本文原创文章来自DT财经（ID：），文：蔡一吉、董道利； 资料：蔡一吉，董道丽； 编辑：唐业勤，设计：齐同辉； 运营：苏鸿睿，制片：唐业勤。
2013年，一位中国企业家怀着极大的好奇心前往硅谷，拜访了当时全球科技界热门话题的特斯拉CEO埃隆·马斯克，并趁机试驾了一辆Model S，给这位企业家留下了深刻的印象。根据特斯拉车型的情报，他在中国大陆正式上市前就预购了两辆Model S。
从硅谷回来后，他还在自己的公众号上发表了一篇题为《埃隆·马斯克是一个很酷的同学》的文章，并这样形容马斯克：“我们似乎在做别人能做的事情，但他却做到了别人甚至做不到”想想吧。”
这位十年前高度评价马斯克的企业家不是别人，正是小米创始人雷军，如今他正赶着末班车加入汽车制造商的行列，或许很快就会与马斯克正面交锋。
不难看出，雷军早年就对电动汽车产生了浓厚的兴趣。 但（个人投资除外）他直到2021年才进入这个赛道——当所有人都以为新能源汽车大战已经到了决赛前夜的时候，小米却以迟到的号牌登上了舞台。
“站在台风口，连猪都会飞。” 雷军这句在创投圈广为流传的名言，也体现了一个经验丰富的创业者对“时机”的重视。
去年，中国新能源汽车保有量突破1000万辆，比亚迪成为销量领头羊，蔚小利等新势力洗牌，特斯拉打响价格战第一枪……很难想象中国被诟病“飞猪论”，机会主义者雷军会在市场迅速紧缩的时候选择造车然后创业。
尽管小米宣布造车后，业界关注度依然居高不下，几乎每一步都上热搜。 不过，实际量产要等到2024年上半年——很难预测届时电动汽车市场会是什么样子。 为何面对如此巨大的未知数，小米依然坚持造车？ DT财经根据财报数据，梳理了小米近年来的发展，发现了一些端倪：
事实：小米需要新的增长点
从公布的财报数据来看，小米2022年全年营收将大幅萎缩，表现最差的第二季度，营收同比下滑超过20%。
与此同时，小米的毛利润从2021年第二季度151.5亿元的峰值逐渐回落至2022年第三季度的117.2亿元。稳定在这个水平还好，但如果毛利润利润率持续下降，可能会动摇投资者的信心。
为什么小米的盈利能力不如以前了？
要回答这个问题，我们首先要看看小米的具体业务模块。 小米财报中，营收主要由智能手机业务、物联网及消费品业务、互联网服务等四项业务组成。
目前，智能手机业务仍占小米营收的大部分，占比超过60%。 但这样的骨干业务，2022年毛利润却连续三个季度同比下滑。 小米给出的理由是“促销清库存”，但如果全年都需要促销，可能只是印证了需求疲软。
物联网及消费品业务是小米“手机X AIoT（AI人工智能+物联网）”战略的另一重要组成部分。 这部分业务既包括小米自有产品，也包括生态链产品，涵盖智能家居设备、可穿戴设备等各类电子消费产品。
用雷军自己的话说，AIoT的底层逻辑是：“用小米做手机的成功经验，复制100个小米（产品）”。
在2018年小米上市之前，这条生态链确实已经产生了小米手环、小米移动电源等诸多爆款产品，也带出了华米、石头、九号等百亿、千亿产品。 ，还有云米。 的上市公司。
然而，小米上市后的这几年，生态链上的很多公司都开始脱钩、独立。 IoT产品很难普及，对手机业务的依赖也越来越明显……这也体现在小米的财报数据上：
2022年前三季度，小米IoT及消费品业务毛利润因零部件成本下降而增长。 连接小米IoT的设备数量也持续上升，但IoT业务收入却大幅下滑。
总体来看，小米目前的营收命脉依然在于手机，但小米却遭遇了中国智能手机市场的寒冬。
2017年以来，国内智能手机出货量持续下滑。 IDC数据显示，2022年中国智能手机出货量为2.86亿台，同比下降13.1%，为近10年来最大降幅。
手机厂商都在寻找新的增长曲线，小米也在其中。
海外市场是小米的一大收入来源，但现在正在下降
事实上，小米早就在准备新的增长点，比如海外市场。
小米的全球化战略由来已久。 2015年，小米在新德里举办了首次大型海外发布会。 雷军的《你还好吗？》 发布会上的表演成为经典。 深耕海外市场多年，并取得快速进展。 海外业务确实已经成为小米的收入支柱之一。
不过，2022年，小米海外市场营收将出现下滑。
最新数据显示，2022年第四季度，三星和vivo超越小米，分别成为该季度印度智能手机市场销量冠军和亚军。 这也打破了小米自2018年以来连续20个季度位居印度手机市场第一的记录。
当然，即使小米维持在印度市场的地位，其海外收入仍将受到全球智能手机需求疲软的影响。 据统计，2022年全球智能手机出货量将整体下滑12%。
曾经支撑小米高速增长曲线的海外市场，如今很难提供更大的想象空间。
通过高端化实现新增长并不容易
小米手机业务规划的另一个增长点是高端化——守住性价比山顶，占领别人的底盘，获取增量增长。
2019年初，雷军在微博宣布红米品牌将独立，接手小米的性价比责任，而小米主品牌将主打中高端市场。
到2020年2月，小米10发布，小米的高端化发展具体体现在产品上。
到目前为止，小米已经发布了四个高端手机系列。 但市场表现或许仍扛不住小米的大旗：
据统计，2022年第二季度，小米高端手机市场份额停留在8%左右——并没有成功夺取受困于芯片限制的华为释放的中高端份额。
苹果在中高端手机市场的份额同比再次增长，从43%上升3个百分点至46%，仍然牢牢保持着高端手机王者的地位。 至于vivo，其高端市场份额同比增长7个百分点。
改变固有的品牌形象并不容易。 雷军曾宣称要“造世界上最好的手机”，但大多数人记得的是后半句话：“只卖一半的价格，让大家都买得起。”
作为一个拥有极其出色粉丝群体的品牌，小米的高端策略难免会让一些米粉失望。 甚至有人认为，这是雷军初衷的改变：
哔哩哔哩用户@众生皆苦，唯有自救，评论“小米不涨价，没有未来”视频：“这是一个曾经想改变世界，却被世界改变的人的故事”。 收到8619个赞。
但如果去掉粉丝滤镜，在实施高端战略时，雷军只是做出了任何一个手机品牌CEO都会做出的选择。 但到目前为止，成果仍然微薄。
决定造车，可能主要是迫于股东的压力。
IoT、海外扩张、高端化似乎都无法支撑小米陡峭的增长曲线。
随后雷军才在自己的公众号上正式宣布小米将于2021年3月30日造车，并透露：
“直到今年（2021年）1月15日，董事会要求我们认真研究电动汽车行业，说实话，一开始我是不愿意的。”
汽车制造趋势收紧、市场竞争加剧，或许是雷军不愿进入电动汽车赛道的原因。 但营收下滑在所难免，来自股东的压力也迫使雷军不得已而战。
在此之前，雷军只能算是电动汽车行业的热心投资者。
如果说2013年拜访马斯克是雷军首次表现出对电动汽车的关注，那么2014年他通过顺为资本参与创办蔚来，2016年再次通过顺为参与小鹏汽车融资，都印证了雷军个人的关注用于电动汽车。 长期专注于汽车制造（但顺为资本持有两家公司股份均不足5%）。
