为了造车，雷军“放弃”小米手机！？

实习编辑 5人阅读 分享 举报 07-04 标签：小米汽车 雷军 小米 14Ultra 售价 辟谣

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作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官网

全力投入汽车？雷军放下小米手机

雷军对小米汽车的赌注有点大。

它到底有多大？

两天前，雷军在微博宣布，为了更加专注于汽车业务，公司决定，未来小米手机发布会全部由集团总裁卢伟冰主持，第一场发布会就是小米。

▲图片来源：雷军微博

也就是说，在未来的小米手机发布会上，你将很难再听到雷军用亲切的湖北口音普通话说小米最新款手机究竟拥有哪些顶级配置。

为了打消部分米粉的顾虑，雷军还强调，“手机业务一直是小米的核心业务，我会继续投入足够的精力。”

不过，在《互联网品牌官》看来，雷军此举预示着小米汽车在未来的日子里，必将接连有大动作。

而就小米手机业务而言，其实已经走上了正确的轨道，并取得了令人瞩目的成绩。

1月22日晚，#小米超越苹果成为中国第一#话题在互联网上引发热议。

▲来源：华尔街日报

虽然仅位列月度业绩第一，但也间接证实了小米14的巨大成功。

值得注意的是，该榜单统计的是激活量，比出货量更能反映用户购买和使用手机的实际情况。

目前，中国手机消费市场“华为+苹果+OV荣威”的格局还比较稳定，相比之下，新能源汽车市场则充满着未知和不确定性。

小米汽车来得有些晚，在去年年底万众期待的发布会之后，雷军必然要投入更多的时间和精力去培育这个还在摇篮里的“孩子”。

毕竟，这是雷军人生中最后一个重大创业项目，他赌上了自己的全部身家性命。他已经发出了威胁，所以他必须撸起袖子，全力以赴。

定价是一门科学，也是营销的亮点

小米汽车的售价也被网友玩坏了。

“19999性价比最高”、“99999可以交个朋友”、“9.9万是雷神，15.9万是雷先生，19.9万是小雷”……嘲笑的声音从未间断。

1月初，小米集团公关部总经理王华做出“终极辟谣”，称直至小米汽车正式发布会前，所有包含小米汽车版本、价格的信息及海报均为虚假。

雷军在采访中表示，小米首款汽车车型的售价不会是9.9万、14.9万，甚至不会是19.9万。他还透露了自己的困境：定价太高，过一两年就没人买；定价太低，过一两年就没人能开得动了。

▲图片来源：央视新闻《面对面》栏目

日前，某大型保险公司透露，小米高配版保价为36.14万元。随即，王华转发了一位网友的微博并回应称，“这是销售服务其中一个环节的试运行，没有任何参考价值。”

至此，我们已经知道，小米首款汽车注定不会太便宜，9.9万元的售价也只能存在于网友们的搞笑段子里。

不过！只要这层窗户纸不破，米粉们心里难免会痒痒的，因为不少人都希望小米集团能把手机的极致性价比延伸到汽车产品上。

同时，这种模棱两可的回应越多，公众对小米汽车的关注度就越高，别说消费者，就连汽车业内人士对小米汽车最为期待，纷纷将目光瞄向了价格。

定价是一个很深奥的话题，说得好听点，它会影响一个品牌未来的发展道路，说得严重点，甚至可能影响到品牌的生死存亡。

以小米手机为例，其多年来一直面临转型高端的难题，这和其进入市场之初背负的性价比包袱息息相关。

小米汽车若延续小米手机的策略，几年后再次举起“小米爬高”的大旗，恐怕难度将比手机行业高出数十倍、数百倍。

这些年，我见过太多热血投入新能源汽车行业的大佬们，听过太多“烧了几十亿却没造出几辆车”的现实悲剧，目睹太多他们狼狈退出的悲惨场景。

比如恒大旗下的恒驰汽车、“前华为太子”李一男创办的自有佳汽车、说“要像牲口一样活着”的威马汽车、含着金汤匙出生的拜腾……无一不是新能源舞台上失败的血案。

▲图片来源：差评君微博

即便是像蔚来、小鹏、理想汽车这样已经有不少新车跑在大街小巷的新能源品牌，盈利能力依然是个问题。

造车这个行业是一个无底洞，不管你有多少钱，都承受不起没日没夜地烧钱。

回过头来看，我们可以理解雷军发力汽车事业的良苦用心，也能理解小米反复考量定价的必要性。

毕竟，一不小心，等待自己的，便是万劫不复的深渊。

小米汽车，它的胜算有多大？

作为互联网巨头中最具野心的一位，雷军在宣布造车计划1000天后，就揭开了小米汽车神秘的面纱，这效率，让贾老板羡慕不已。

去年12月正式发布，小米汽车首款产品SU7一经亮相便成为大众关注的焦点。

▲图片来源：小米汽车微博

据悉，小米SU7将在2月中下旬正式进入SOP（Start of ）阶段，若一切顺利，次月计划产量在2000台左右，若2024年中旬能完成产能爬坡，则预计7月产量将达到1万台以上。

预计最早将于今年上半年与消费者见面。

虽然小米经过十多年的耕耘，已经拥有足够强的品牌号召力，在产品推广上也有先天的流量优势，但毕竟不同行业，有不同的山头。更何况，他们卖的是两三十万的大件，不是几千块钱就能买到的冰箱彩电沙发。

这款对标保时捷的小米SU7，外观方面有不少亮眼之处，但它的产品内核还有哪些能够打动消费者呢？

按照惯例，我们先来看一下硬件配置。

学霸雷军从不打无准备之仗，在进入汽车行业之前，小米已通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募基金等布局汽车全产业链，涵盖车载芯片、激光雷达、视觉传感器、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。

小米还是沿用了过去的做法，在体积配置、体积参数上都强调“自主研发”，反正跟同行比也不能输。比如自研的超级马达V8s，最高转速可达27200转；小米和宁德时代联合研发的800V高压电池组……

▲图片来源：小米发布会

接下来就是最重要的，一个关键词——生态。

当前的汽车产业已经从强调“三电”（电池、电控、电机）能力转向强调“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能底盘）能力。

当硬件已经难以实现差异化时，智能化就成为未来汽车产业激战的新战场。

雷军多次强调小米致力于打造“人、车、家完整生态”，并一直将其作为集团核心发展战略。

如今，随着小米智能汽车的到来，“人、车、家全生态”已经完成了最关键的一块拼图，这一闭环的打通，也将为小米Surge OS的发展壮大，创造更加肥沃的土壤。

此时，驾驶舱内还没有坐着任何人，手也没有握着方向盘，发动机也还没有启动，说的一切都只是说说而已。

2024年，小米汽车又将交出怎样的答卷？让我们静待第一辆小米SU7下路的那一天，之后的每一天，对于小米汽车来说，都将是硕果累累的一天。

* 编曲 | 审稿人：阿辉 | 日耀

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