MG Pilot是上汽名爵今年刚刚上市的一款全新车型，其外观可以算是上一代名爵HS的换代之作。在之前的试驾中，我们充分了解到了MG Pilot的变化，除了肉眼可见的外观内饰设计，新车在动力方面也有不同程度的提升。继燃油版之后，MG Pilot插电式混动版（以下简称：MG Pilot PHEV）也在不久前亮相。除了拥有专属配色，MG Pilot PHEV还有哪些不同呢？
专属配色，更加靓丽
我们在试驾MG Pilot时，对其“赛博灰”变色车漆做了详细解读。此次，名爵在插电混动车型的车漆上再度下功夫，官方新增了“哥本哈根蓝”新色，淡蓝色的车漆看上去很有质感，非常符合新能源车型的定位。此外，我们从官方了解到，MG Pilot PHEV车型一共有四种车漆颜色，另外三种分别是“赛博灰”、“灼热红”和“珍珠白”。
除涂装外，MG Pilot PHEV的外观造型与燃油版车型基本一致，第三代MG家族设计让它更加动感年轻化，搭配“猎鲨”式前脸、数字化动感格栅以及细节处的黑色点缀，看上去很有特色。
大灯组为LED光源，矩阵式的设计看上去很有科技感，功能方面，自动大灯、自动远近光灯这台车上都有。
单目摄像头和毫米波雷达还出现在车辆前部，因此该车还配备了车道保持辅助和全速自适应巡航控制功能。
MG Pilot的车身尺寸与燃油车型保持一致，长宽高为4610×1876×1936，轴距为，但其整备质量达到了，比燃油版车型高出不少，主要得益于增加了电池组。
轮毂为双色五辐设计，风格比较具有战斗气息，轮胎为米其林PS4，规格为235/45 R19，价格相当昂贵。另外，红色卡钳也出现在了这款MG Pilot PHEV上，凸显了MG品牌的运动基调。
充电口位于右后挡泥板上，与左侧的油箱口对称。
D柱上带有英文标识“ ”，代表着其高端车型的身份。
在车尾部分，唯一能看到的区别就是右下角的标识，“500”代表扭矩等级，而“PHEV”则代表了其插电式混合动力身份。
总体来说，MG Pilot PHEV的外观变化很小，除了换了新的配色之外，很难看出它和燃油版的区别，所以如果你有意向购买这款车，建议你选择“哥本哈根蓝”配色，以彰显它不一样的身份。
材料成本低，不影响空间
MG Pilot 的改动更是微乎其微，设计、做工、用料都是同一水准，值得一提的是，用料上，中控台、门板等基本都覆盖了软质材料，有的地方甚至还包裹了皮质，质感非常好。
MG Pilot PHEV依然拥有“导航蓝”和“骑士黑”两种配色，个人更喜欢“导航蓝”配色，确实带来了更好的视觉层次。
方向盘依然延续了名爵的经典设计，平底造型凸显运动感，右下角的红色按钮为“超级运动”驾驶模式，两侧的拨片用于调节动能回收强度。
液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示效果比较细腻，但操作流畅度还有提升空间，仪表可以显示的信息非常多，包括插电混动车型特有的纯电续航里程，以及混动系统的工作状况等。
中控台采用了10.1英寸的多媒体触控屏，搭载了斑马最新的Venus系统，这套系统的优势在于丰富的应用以及智能语音系统，在之前的测试中，它的综合表现都处于前列。
前排座椅是亮点，和高配燃油版一样采用一体式巴德真皮运动座椅，不仅外观运动，乘坐体验也十分出色，包裹性和支撑性都十分出色。
音响系统来自BOSE，全车共搭载了9个扬声器，在同级中颇具竞争力。
此外，前排中央扶手处还配备有空气净化器装置，可以帮助改善车内空气质量。
MG Pilot PHEV动力系统的电池不占用第二排及后备箱空间，其空间表现与燃油车一致，如果将前排调整至正常坐姿，身高180cm的乘客在后排依然能保持两拳以上的腿部空间。
后备箱容积非常大，而且后排座椅可以按照4/6的比例放倒，实用性还是比较高的。
光和直接功率输出
动力方面，MG Pilot PHEV搭载1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，加上电动机，系统总功率达到214kW，扭矩480N·m，这样的动力参数已经超过了一些高功率的2.0T发动机。
变速箱方面，匹配10速EUD智能电驱变速箱，在平行轴布局的紧凑结构下，可实现发动机6挡换挡、电机4挡换挡，官方称综合传动效率高达94%以上。
电池参数方面，MG Pilot PHEV采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC纯电续航里程为75公里，加上折旧，若日常通勤不超过65公里，则可使用纯电驾驶。另外从官方获悉，电池组质保8年或15万公里。
驾驶模式方面，共有经济、标准、运动、超级运动、自定义五种模式，另外，通过换挡杆左侧的EV按钮，可以切换至纯电动驾驶。
由于起步采用电力驱动，MG Pilot PHEV的初始动力响应非常迅速直接，驾驶起来非常轻盈，这是与燃油版车型最大的区别。此外，即使在低电量状态下，车辆也会优先以纯电动方式行驶。
随着油门踏板进一步打开，发动机会开始介入，但它的动作并不容易察觉，油电衔接非常顺畅，无论两者以何种比例介入工作，都不会出现动力问题。值得一提的是，在纯电动模式下，即便踩下油门加速，发动机也不会介入，在此模式下，车速最高可达120km/h。
在运动、超级运动模式下，动力响应会更加直接，当你全力踩下油门时，不断的回推感，带来强烈的加速快感，我想这也是MG Pilot PHEV车型的乐趣之一。
10速EDU变速箱的表现值得称赞，在它的配合下，发动机和电动机配合得非常顺畅，加速也很有连续性，在法定限速内，基本上只要踩下油门就能加速。
底盘质感较重
MG Pilot PHEV的转向手感和燃油车差别不大，开起来轻盈不费力，对新手也很友好。另外车头的方向感也很灵敏，开起来不会太枯燥。
相比燃油版车型，领航PHEV的重量明显增加，因此底盘悬挂感也有明显不同，最直接的感受就是感觉重了不少，尤其是在过减速带和沟渠的时候，车身更加稳定；其次就是悬挂阻尼要硬一些，因为考虑到车身重量的增加，悬挂阻尼不足很容易导致车身晃动，不过这样的调校对于底盘滤震影响并不大，依然可以从容化解沟渠和颠簸。
刹车方面，整体脚感比较线性，全程制动力释放非常均匀，虽然有动能回收，但是很好适应。
噪音表现方面，MG Pilot PHEV 在中低速区间的表现非常出色，当从纯电模式切换到智能充电模式时，发动机启动时不会有太多的震动和噪音传入车内。不过随着车速进一步提升，车内风噪变得非常明显，仍有提升空间。
总结
其实大家都知道，国内的PHEV车型大多是基于政策而推出的产品。但在这方面，能够将体验提升一个档次，无疑是一种用心的体现，因为对于消费者来说，当然也不想为了向政策妥协而多花冤枉钱。MG Pilot PHEV，首先它是一款SUV，满足了大部分消费者的选车需求。其次，在一些限牌限购的城市，也一定程度上解决了牌照问题。最后在体验上，最明显能感受到的就是它充沛的动力表现，291马力，480牛米，这是一个非常不错的表现。
参考名爵HS PHEV版本的售价，我们预估这款MG Pilot PHEV的起售价应该在16万-18万元之间，如果最终售价具有吸引力，其竞争力不容小觑。
